自驾出游的终极选择,哈弗猛龙试驾体验难怪金庸要隐瞒张无忌的去向,你看他被谁杀了,赵敏沦为他的玩物
作者:百科 来源:焦点 浏览: 【大 中 小】 发布时间:2024-10-30 11:31:10 评论数:
自驾出游 ,自驾择哈赵敏一直以来都是出游大家假期放松心情最理想的方式。而在这么多年的终的去的玩发展中,我们不断解锁游玩的极选驾体新技能,也让越来越多的弗猛人加入了进来
,但同时对自驾车辆也提出了更高的龙试沦要求。所以近两年一些综合性能强悍的验难庸隐新能源越野SUV成为了大热门 。如近期上市的怪金哈弗猛龙
,在Hi4电四驱的瞒张加持下,有着强悍的无忌物越野实力
,似乎就是被杀当下喜欢自驾户外消费者的最佳选择 。近日我们也对哈弗猛龙进行了测试体验
,自驾择哈赵敏来看看它实际的出游表现如何?越野测试,就得来真的终的去的玩一辆车的越野能力如何,应该是极选驾体大家选择自驾出游车辆的第一要素。哈弗猛龙全系搭载了哈弗最新的1.5T+Hi4智能四驱电混技术,采用串并联四驱架构 ,前后轴双电机分布式布局
,配备了后桥差速锁,能够在单侧后轮打滑时锁死后桥实现后桥车轮扭矩100%输出,拥有更强大的脱困能力。还有7种驾驶模式可供选择,包括雪地,沙地
,泥地模式等。就越野配置而言,对于一辆起售价仅16.58万
,顶配也仅18.38万的插混SUV ,已经属于是性能拉满了,那么实际的表现如何 ,我们直接去到越野场地来看看它的表现 。广告胆小者勿入
!五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始
!×在正式进入越野场地之前,我们先来一个很常见的带有交叉轴的双边桥,这个项目我们也看作是考验一辆越野车是否“真”的具备越野能力的试金石,不仅考验四驱的动力分配,对动力系统的低扭、悬挂行程以及接近角离去角都是很大的考验。哈弗猛龙上双边桥还是比较轻松的,只需要轻踩油门,甚至发动机都未启动
,毕竟整套1.5T+Hi4电四驱系统的综合输出功率最高达到了282kW,综合扭矩750N·m ,在同级别越野圈里已经是很顶级的表现
。所以通过双边桥时也十分从容,搭载的Hi4智能四驱可以实时的进行动力分配 ,悬挂的行程也较长,小幅度的车身晃动之后就顺利通过。广告从秘书起步,十年内无人超越
,以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×随后进入正式的越野场地,相比较台架
,更接近真实的户外越野路况
。首先经过的就是馒头包和巨石阵
,同样是对整套动力系统低扭的考验,毕竟在这两种路况下 ,行驶的速度都会很慢
,甚至有时候会被前面垂直的较大石块逼停。而哈弗猛龙这时候前后双电机优势就很明显了
,在配合智能扭矩控制,也保证车辆的动力不会过于直接,通过会显得更加从容
。虽然通过很轻松
,但对于一辆新能源车来说
,这两种路段最大的考验其实是底盘的磕碰
,毕竟下面可是有一块大电池 。而哈弗猛龙的越野参数为,接近角24°
,离去角30°,纵向通过角19° ,空载最小离地间隙200mm,涉水深度560mm,较大的离地间隙也避免了在通过这些路况时对底盘的磕碰。另外 ,哈弗猛龙还对电池进行了专门设计,比如增加物理防护罩以及绝缘涂层,同时还通过BMS时刻监测电芯电压及温度变化
,让越野更安全。在自驾出游难免也会碰到一些路况损毁,需要借用两侧斜坡的情况 ,而侧倾转弯的测试项目就很好地还原了这样的场景 。对于轮胎分附着力
、悬挂的支撑性和重心的稳定都有很高的要求。而哈弗猛龙的整体表现也非常不错,没有出现明显的侧滑
,并且受力侧的悬挂也能很好地支撑住车身
,通过也相对轻松
。另外 ,测试场地还有不少模拟沙地以及搓板路等路况的测试,哈弗猛龙搭载的Hi4电四驱技术,可根据沙面的情况,在硬沙、软沙各种路况 ,进行前后桥驱动力控制,保证平稳地通过
。而在搓板路也是大家长途穿越的时候容易遇到的路况 ,哈弗猛龙的悬挂调校也比较舒适,可以很好地吸收较大的冲击。整体来说
,哈弗猛龙的越野能力确实非常不错,Hi4电四驱和iTVC智能扭矩矢量控制系统带来的更加强大且细腻的动力控制 ,并且综合续航里程突破1000km+,让越野更加轻松。而此次的越野场地试驾 ,对于大多数城市SUV来说已经属于比较困难的级别,但对哈弗猛龙来说还远没有到能力的极限 。总结
:哈弗猛龙强悍的越野能力,加上超长的续航里程 ,毫无疑问就是喜欢自驾出行消费者的最佳选择 ,并且独特的Hi4电四驱技术让四驱不在是高端车型的专属,实现了消费平权
。售价仅16.58万元起 ,就能拥有Hi4电四驱系统,并且配置还不低
,可见其价格的竞争力。此外,哈弗猛龙新车上市还推出了一系列优惠政策,现在订购限享2000元抵6000元购车款
、置换补贴至高5000元等7重礼遇 ,对于消费者来说哈弗也拿出了满满的诚意
。